【中國幕墻網05月13日消息 記者kiko】中投顧問汽車行業分析師李勝茂表示，電動汽車的核心技術是動力電池。從
新能源汽車產業鏈上來看，因
有色金屬資源具有極強的地域性，上游原材料企業將會非常集中;對核心技術的掌控，使中游電池廠商將成為行業發展最大的受益者;而整車廠商幾乎很難在這場行業盛宴中分享到什么。
之所以新能源汽車價格居高不下，就是因為動力電池組成本太高;一輛造價26萬元的豐田普銳斯，電池成本在8萬元左右，占整車成本的1/3。中下游之間的這種關系，不禁讓人想起幾年前起步不久的液晶電視產業。
面板是
平板電視最主要的成本，而當時境外大廠完全掌控了這一市場，導致下游品牌廠商完全沒有話語權——時任創維數碼董事局主席的王殿甫直言，“80%的利潤都被面板廠賺走了。”
動力鋰電池的主要材料有：正/負極材料、
電解液和隔膜。動力電池是新能源汽車的核心部件，其中蘊含的商機將非常龐大，未來必將有很多新的公司加入到動力電池的研發和生產中來，未來市場格局將面臨改變，下面以電解液為例進行分析：
電解液是鋰電池四大關鍵材料之一，號稱鋰電池的“血液”，是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。電解液占鋰電池成本的12%左右，毛利率接近40%。鋰電池對電解液要求比較高，但目前用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。
對此，中投顧問汽車行業分析師李勝茂表示，目前全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，主要是靠存量鋰電池市場，但是，汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。未來市場增量要看動力鋰電池市場，特別是電動汽車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。預計到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池電解液40公斤計算，100萬輛混合動力汽車將帶動4萬噸電解液的需求。
目前國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化，生產企業主要有華榮化工、杉杉股份、珠海賽緯電子、天津金牛、汕頭金光、廣州天賜等10余家。年生產能力都在千噸級以上，可滿足我國目前的鋰電池生產需要，并有部分出口。
其中，華榮化工、珠海賽緯電子定位高端市場，其他企業只能做中低端市場。江蘇國泰控股子公司國泰華容，則正是國內鋰電池電解液生產龍頭，據華榮化工董事長蔣德生介紹，2008年實際產量3000噸，是第二名的兩倍。到2010年產能達到5000噸/年，有可能成為全球最大的生產企業。
不過，據透露華榮化工非常希望繼續與比亞迪合作，“給比亞迪供貨兩年后，它們自己子公司就能做了�！笔Y德生表示無奈。比亞迪具有很強的研發能力，比如在汽車研發上，別人買奔馳用來開，比亞迪買奔馳用來拆。
李勝茂指出，盡管鋰電池電解液前景一片光明，因電池占據電動車較大利潤將吸引眾多企業進來，如果未來類似比亞迪這樣的車企強勢進駐上游鋰電池產業的話，將對現有鋰電池電解液等原材料供應商造成很大的打擊。因此，預計未來鋰電池行業各生產企業將面臨洗盤。【完】
與【】相關熱點資訊:
【了解更多 “” 相關信息請訪問
型材專區 】
