| 提要：高精鋁板帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。到2010年底,中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總臺數的71%；多機架熱連軋生產線(含在建)已占全球的29%；冷軋機已占全球的50%。 |
【中國幕墻網】高精鋁板帶的進口估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。到2010年底,中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總臺數的71%；多機架熱連軋生產線(含在建)已占全球的29%；冷軋機已占全球的50%。
到2010年惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態,至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁板帶專業生產線。在汽車車身鋁板帶生產方面的“短板”是缺少現代化的具有高技術水平的各種精整設備。因為汽車車身鋁板帶除具有力學、抗腐蝕性能、良好的成、良好的可焊和優良的烘烤硬化性外,對鋁板帶表面狀態有各種極其嚴格的質量要求,
從國內看,雖然,乘用車車門與發動機覆蓋件用鋁合金板帶也可生產,但由于缺少高水平的精整設備以及研發水平的制約,其產量很少,且質量尚達不到汽車制造商的要求。
2010年中國汽車產量達到1826萬輛,在國內外節能減排的大環境下,汽車輕量化的進程日益加快,為鋁及鋁材在汽車工業的應用創造了絕好的市場機會。鋁加工專家王祝堂表示,估計按照目前中國汽車工業發展態勢,到2015年中國汽車工業用鋁板帶有可能達到55-60萬噸。
中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備,誰先投資進入汽車車身鋁板帶市場,誰就會先受益。誰來搶占中國高精鋁板帶的市場空缺—汽車車身鋁板帶,業界將拭目以待。有三點可以肯定,一是在中國肯定會建設具有現代化水準的汽車車身鋁板帶生產線;二是汽車車身鋁板帶生產商必須具備采用現代化的熱軋方式生產的坯料;三是必須擁有系列現代化的汽車車身鋁板帶精整生產線。
到2010年惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態,至今還沒有全球先進水平的汽車車身鋁板帶專業生產線。在汽車車身鋁板帶生產方面的“短板”是缺少現代化的具有高技術水平的各種精整設備。因為汽車車身鋁板帶除具有力學、抗腐蝕性能、良好的成、良好的可焊和優良的烘烤硬化性外,對鋁板帶表面狀態有各種極其嚴格的質量要求,
從國內看,雖然,乘用車車門與發動機覆蓋件用鋁合金板帶也可生產,但由于缺少高水平的精整設備以及研發水平的制約,其產量很少,且質量尚達不到汽車制造商的要求。
2010年中國汽車產量達到1826萬輛,在國內外節能減排的大環境下,汽車輕量化的進程日益加快,為鋁及鋁材在汽車工業的應用創造了絕好的市場機會。鋁加工專家王祝堂表示,估計按照目前中國汽車工業發展態勢,到2015年中國汽車工業用鋁板帶有可能達到55-60萬噸。
中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備,誰先投資進入汽車車身鋁板帶市場,誰就會先受益。誰來搶占中國高精鋁板帶的市場空缺—汽車車身鋁板帶,業界將拭目以待。有三點可以肯定,一是在中國肯定會建設具有現代化水準的汽車車身鋁板帶生產線;二是汽車車身鋁板帶生產商必須具備采用現代化的熱軋方式生產的坯料;三是必須擁有系列現代化的汽車車身鋁板帶精整生產線。
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