成都天府國際機場

　　成都天府國際機場(在建)預計2019年建成，機場臨近國家級新區(qū)四川天府新區(qū)，簡陽市蘆葭鎮(zhèn)附近，距成都市中心51.5公里，初期設(shè)計運營能力滿足旅客4000萬人次，建設(shè)3條跑道。機場定位為長江經(jīng)濟帶向西延伸的空中橋頭堡、絲綢之路經(jīng)濟帶最大的航空港，將負責全部的國際航線方面的航站樓。建成后成都將會成為中西部唯一一座，中國第三座擁有雙機場的城市。

　　歷史沿革

　　2013年6月20日，中國民用航空局正式批準天府新區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)作為成都新機場場址，一期工程有望在2018年建成并投入使用。此機場的綜合交通規(guī)劃已完成，其中機場高速預計2015年11月份動工，三年后建成。連接市區(qū)和機場的高速公路和捷運將會陸續(xù)建成。

　　成都新機場選址歷時兩年，九中選一

　　新機場的選址最早從2007年就開始謀劃，但正式工作是從2011年5月開始的。最初的備選場址有9個，包括仁壽方家、簡陽草池堰、金堂平橋、廣漢三星簡陽蘆葭、簡陽鎮(zhèn)金、金堂竹篙、德陽永興和雙流籍田。

　　綜合交通、空域等條件，第一步的選擇排除了仁壽方家、簡陽草池堰、簡陽鎮(zhèn)金、簡陽三星等四個選項，剩余5個進入第二輪篩選。隨后，考慮到現(xiàn)有軍民用機場的運行和周邊山脈的位置，籍田、廣漢和永興場址被排除，剩下金堂平橋和簡陽蘆葭進入最后，也是競爭最激烈的PK環(huán)節(jié)。

　　從各種條件來看，兩個選項各有優(yōu)劣。蘆葭場址的優(yōu)點在于：場地開闊、人口少、征地及拆遷成本低;既有交通基礎(chǔ)設(shè)施好，與周邊城市規(guī)劃無矛盾;位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，毗鄰天府新區(qū);缺點是：向南與擬建樂山機場空域有部分沖突;周邊電力設(shè)施需要遷移改建。

　　金堂平橋場址的優(yōu)點是：位于成渝經(jīng)濟區(qū)軸線方向，交通基礎(chǔ)設(shè)施良好;人口少，拆遷和征地成本低;缺點是，與民航飛行學院本場訓練、部分訓練航路有沖突、與擬建樂山機場和武警直升機機場的空域存在矛盾;金堂電廠的煙囪和冷卻塔對機場有影響;與毗河飲水工程位置沖突。

　　綜合對比，金堂平橋場址與周邊機場空域沖突較多，蘆葭場址綜合條件較優(yōu)，對成渝經(jīng)濟區(qū)和天府新區(qū)輻射較好等，最終后者獲勝。

　　機場規(guī)劃

　　成都天府國際機場規(guī)模為雙流T2航站樓的1.8倍。場址位于天府新區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)附近，機場一期工程按滿足2025年機場旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設(shè)計，新建三條跑道。機場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。機場遠期將建設(shè)6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求;到 2018年通航時，建成“一高速、兩快速、兩地鐵”五條路線直達新機場。

　　建設(shè)方案

　　備受矚目的成都新機場總體規(guī)劃及航站樓方案“出爐”。中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司與中國民航機場建設(shè)集團公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯(lián)合體(下稱西南設(shè)計院聯(lián)合體)設(shè)計的方案“脫穎而出”，成為成都新機場總體規(guī)劃及航站樓中選方案。航站樓流程合理，設(shè)置了國際和國內(nèi)可轉(zhuǎn)換機位，提高了應對未來發(fā)展的靈活性。

　　航站樓構(gòu)型取意具有成都特色的太陽神鳥，航站區(qū)內(nèi)四座單元式航站樓猶如四只馱日飛翔的神鳥，寓意著古蜀文明在成都這片神奇土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長，寓意著成都天府國際機場以獨有自信高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。

　　機場進展

　　2013年6月20日，中國民用航空局正式批準蘆葭優(yōu)化場址作為成都新機場推薦場址。2013年12月23日，成都新機場預可研報告經(jīng)省政府第32次常務會審定并通過，新機場立項請示文件已正式上報國務院、中央軍委。2014 年2月17至19日，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司組織各相關(guān)單位領(lǐng)導及專家現(xiàn)場踏勘成都新機場場址，召開預可研報告評估會，形成了關(guān)于成都新機場(預可研報告)的咨詢評估專家組意見。從2013年開始，成都新機場規(guī)劃建設(shè)已進入預可研報告批復階段。

　　2015年2月13日，成都新機場已正式定名為成都天府國際機場。

　　2015年5月14日，成都天府國際機場配套成都地鐵18號線已經(jīng)獲國家發(fā)改委正式批復，提前進入成都地鐵第二輪建設(shè)。

　　2016年4月18日，國家發(fā)展改革委正式批復成都新機場項目可研報告《國家發(fā)展改革委關(guān)于成都新機場工程可行性研究報告的批復》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕848號)，項目總投資為718.64億元，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。

　　硬件設(shè)施

　　機場飛行區(qū)等級指標為4F級(注：4F級是最高級別的機場，表明可以起降各種大型飛機)，除三條跑道外，還將建設(shè)52萬平方米的航站樓、157個機位的站坪、5.9萬平方米的貨運站等，以及通信、導航、監(jiān)視、氣象等設(shè)施。

　　交通換乘

　　成都天府國際機場距離成都雙流國際機場50公里左右。兩個機場之間將會建設(shè)立體的交通體系，實現(xiàn)無縫對接。機場外部交通配套規(guī)劃建設(shè)的項目包括成渝高速鐵路、成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵20號線、高速公路和快速通道。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區(qū)出發(fā)，半個小時左右都能到達成都天府國際機場。”