這位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，T3航站樓還曾出現過其他建筑質量問題，去年7月，首都國際機場T3航站樓的
玻璃天頂就不斷漏雨，下雨的時候，4層出發大廳連接機場快軌和停車場的廊橋通道上，擺滿了接漏雨的水桶，數量曾多達70多個。廊橋上的代步扶梯通道也曾因此停止使用。擦拭地面雨水的機場保潔員曾說，入夏以來每逢大雨，廊橋通道上就要擺上接漏雨的水桶。
“T3航站樓之所以出現類似事故，與目前民航領域的準入制度不無關系，尤其是民航的
設備和材料購買方面。機場方面規定，一定要進行相關部門的審定，具備一定資格的供貨商才能為機場提供服務，但實際上，審核這些廠商資格的部門恰恰就是民航自己。”中國私人飛機采購師、中國通用航空網總裁楊笑儂告訴記者，這種體系表面上讓人覺得是為了確保采購商品和服務的質量，但是實際情況往往卻相反。
他說，比如機場所用的加油車，原本民航可以直接進入市場選擇已經達到標準的產品，但現實是，還需要一道審批環節。為了能夠通過審批環節，很多企業都會付出很高的競標費用，最后競標的企業為了平衡利益，只能將產品加價出售給機場，這也就是中國機場的造價通常是國外機場兩倍以上的原因。而由于沒有更多的企業進入到
招標環節中去，導致民航即便花了高額的費用也通常得不到高質量的產品。
楊笑儂指出，這種做法與國外有著本質上的區別。在國外，機場的任何項目都會公開向全社會招標，最有能力的一家企業就會當選，如果一旦產品在日后使用中出問題，機場就可以直接找到競標企業要求其賠償。
“一個行業如果想要進入良性循環，那它必須是一個開放的行業，相關部門不能扮演雙重角色，也就是審批和資質都是由同一個人進行”。楊笑儂說道。
風力的分級
風既有大小，又有方向，因此，風的預報包括風速和風向兩項。風速的大小常用幾級風來表示。風的級別是根據風對地面物體的影響程度而確定的。在氣象上，目前一般按風力大小劃分為13個等級（對部分臺風則分為17個等級）。??0 無風 0.0-0.2 煙直上 平靜 0.0
1 軟風 0.3-1.5 煙示風向 微波峰無飛沫 0.1
2 輕風 1.6-3.3 感覺有風 小波峰未破碎 0.2
3 微風 3.4-5.4 旌旗展開 小波峰頂
破裂 0.6
4 和風 5.5-7.9 吹起塵土 小浪白沫波峰 1.0
5 勁風 8.0-10.7 小樹搖擺 中浪折沫峰群 2.0
6 強風 10.8-13.8 電線有聲 大浪飛沫 3.0
7 疾風 13.9-17.1 步行困難 破峰白沫成條 4.0
8 大風 17.2-20.7 折毀樹枝 浪長高有浪花 5.5
9 烈風 20.8-24.4 小損房屋 浪峰倒卷 7.0
10 狂風 24.5-28.4 拔起樹木 海浪翻滾咆哮 9.0
11 暴風 28.5-32.6 損毀普遍 波峰全呈飛沫 11.5
12 臺風 32.7- 36.9 摧毀巨大 海浪滔天 14.0
注：本表所列風速是指平地上離地10米處的風速值
與【】相關熱點資訊:
【了解更多 “” 相關信息請訪問
幕墻專區 】
上一頁123下一頁
