【中國幕墻網(wǎng)9月16日消息】我國高速鐵路及城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速成長的通道,高鐵和軌交用途的工業(yè)
鋁型材技術(shù)高端,為
鋁型材企業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)細(xì)分新興市場。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì),在高速鐵路建設(shè)方面,2009年我國高速鐵路列車車廂生產(chǎn)總數(shù)為1192節(jié)；預(yù)計(jì)在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)。而根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃,2009地鐵車廂生產(chǎn)總數(shù)為2628節(jié),其中鋁制車廂共1799節(jié)；預(yù)計(jì)在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)為2800節(jié),其中鋁制車廂總數(shù)共2000節(jié)。
據(jù)上述數(shù)據(jù),我們預(yù)計(jì)在2012年高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸,城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸,共4.5萬噸。
目前,我國在高鐵及軌交用鋁型材方面已基本擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴,國內(nèi)多家
鋁加工企業(yè)已實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的生產(chǎn)能力。例如,山東叢林鋁業(yè)、吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)、遼寧忠旺集團(tuán)及山東南山鋁業(yè)等,僅這四家企業(yè)在高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸。但從目前高鐵及軌交用鋁型材市場來看,產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實(shí)際需求量,目前國內(nèi)的高鐵及軌交用鋁型材市場已經(jīng)處于小幅過剩狀態(tài)。
7月21日,中國鋁業(yè)宣布,與世界三大鋁制造公司之一的瑞典薩帕集團(tuán)組建一家各持股50%的合資公司,共同組建一家鋁型材廠,瞄準(zhǔn)的就是中國未來高速發(fā)展的軌道交通及高鐵市場。
上海有色網(wǎng)認(rèn)為,預(yù)計(jì)屆時(shí)出口將是產(chǎn)品銷售的必經(jīng)之路,然而各國目前對(duì)于中國鋁型材的反傾銷有愈演愈烈之趨勢,因此市場未來的競爭將相當(dāng)激烈。
中國鋁型材行業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品走向高端,越來越多的企業(yè)將具備高鐵和軌交用途高標(biāo)準(zhǔn)
工業(yè)鋁型材的技術(shù)能力,并將在此領(lǐng)域獲得可觀的發(fā)展空間。不過,值得注意的是,高鐵與軌交鋁型材總需求量雖不斷遞增但基數(shù)偏小,隨著新產(chǎn)能的不斷投入,該行業(yè)競爭形勢將不斷加劇,產(chǎn)能過剩也是面臨的一大問題,如何脫穎而出將成為最大挑戰(zhàn)。【完】
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