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【中國幕墻網】空警200預警機研制是中航工業陜飛歷史上規模最大、工作量最多、技術難度最大的一項系統工程，同時又是國家新時期國防建設、航空武器裝備的重大任務，因此該型機也被稱為陜飛的“生命工程”。對于當年的陜飛來說，面臨的最大挑戰是型號任務重、研制周期短、人才匱乏，當時整個項目的研發團隊僅有不到500人。但即便如此，歐陽紹修和他的團隊仍然對型號進行了大刀闊斧的改進改型。
大型號不允許邁小步
歐陽紹修表示，空警200預警機最突出的特點就是自主研制、擁有獨立的自主知識產權，項目采用了大量國內最新的科研成果，并經過了嚴格的試驗、測試、試飛和試用，技術先進，安全可靠。該機可全天候、全疆域使用，能在粗糙、松軟的野戰機場或地面起降，適用范圍寬；載油量大、小時耗油率低，續航能力較強；使用效能高，飛行信息感知清晰、明了；飛行自動化水平較高、操縱力小，機組工作負荷較小，艙內環境適于人員工作，人機工效性高。
對項目的總設計師而言，對型號進行超過80%的大幅度改動是需要勇氣和魄力的。對此，歐陽紹修表示，預警機項目對于加強我國空中力量的威懾力，完善我國空中防御體系有著重要作用。項目的總設計師必須本著對國家負責的態度推進項目，大型號不允許在技術上邁小步。
歐陽紹修和他的團隊一起對機體結構、動力系統、操縱系統、航電系統、剎車系統、螺旋槳、電源、液壓、環控、滅火、內飾等都做了很大的改進，并且開創了國內多項第一：第一次進行大型整體壁板的設計和加工，第一次采用大過盈
螺栓技術，第一次采用綜合航電系統和數字式剎車系統，第一次使用
復合材料螺旋槳，等等。
歐陽紹修說，值得一提的是，當年空警200預警機采用的
玻璃（詞條“玻璃”由行業大百科提供） 座艙顯示方式在國內機種中尚屬首次。綜合航電系統設計以座艙綜合顯示系統為核心，采用較先進的綜合航電系統，當時，這在技術上是存在較大風險的。因為將航電系統進行一體化綜合設計，使各子系統（
設備）按功能劃分，最大限度地做到資源共享，就必須對座艙綜合顯示系統方案論證、畫面定義、操作規程提出具體要求，這對當時國內設計人員來說尚屬首次，在技術上存在很多不可預見性。【完】
