2.3指廊立面全景窗幕墻系統
全景窗共有5個，分布在主指廊東西兩側；由于全景窗處的玻璃幕墻上下呈弧形、光滑鋁板幕墻也是呈弧形的雙曲造型（見圖八），因此固定幕墻的用的鋼支撐骨架的加工尤其重要。雙曲面造型的光滑鋁板的加工和安裝對光滑鋁板處的外觀造型相當重要。
幕墻結構形式設計上采用了鋼框幕墻。此技術克服了因采用鋁型材作龍骨而造成幕墻構件截面過大、型材壁厚浪費、難加工和占用空間的缺點。幕墻的桿件截面大大減小，使整個幕墻更加通透，同時利用方鋼截面平整的特點，在方鋼上直接安裝幕墻系統，這樣就形成了適合于大型公用建筑的施工方便、成本低、風格大氣的鋼框幕墻， 橫梁與立柱采用了插銷連接，橫梁和焊接在立柱上的U型連接件上分別開長孔，滿足了橫梁左右、前后兩個方向的調節，同時滿足了橫梁因溫差作用而產生的伸縮效應。
幕墻形式采用全隱玻璃幕墻， 安裝可靠，裝飾效果好，耐候性強。 豎向采用鋁合金小壓塊系統，此系統采用機械固定玻璃而非傳統的隱框幕墻采用結構膠粘結，使整個幕墻系統的工作性能可靠，使用壽命長。 鋁合金小壓塊系統原理 橫向通過壓板定距壓緊，安全、美觀。
2.4 十字指廊過渡區系統
十字指廊過渡區位于主指廊與次指廊交接處，采用全鋁板幕墻形式，部分鋁板均為空間曲面鋁板（見圖十）。
2.5 屋面防水設計
本工程屋面總面積約23萬平方米，曲面造型復雜，各種收邊收口數量大，而且地處海邊，直接面臨每年多次臺風暴雨侵襲。因此屋面防水是工程設計和施工的重點也是難點。航站樓屋面的非天窗區域的金屬屋面采用硬泡聚氨酯與聚脲彈性涂料作為防水層。設計選用柔性防水體系，即在基層鍍鋅鋼板上噴涂2mm聚脲和20mm厚的硬泡聚氨脂連為一體，可以有效地噴涂于各種節點構造陰角和收邊收口，最大限度的減少防水薄弱點。詳見圖十一、十二。
本工程屋面防水采用一種新型進口噴涂聚脲材料，這種防水材料被國外稱之為液體防水卷材。聚脲是由異氰酸酯組分與氨基化合物組分反應生成的一種彈性體物質。兩種液態物質在常態下均勻噴涂在需要的工作面上在數秒內立即固化，從而形成緊貼在工作面上的防水層。國外最早用于輪船金屬外殼噴涂防腐，其粘結力、耐腐蝕效果非常好，近年來已廣泛用于建筑、高鐵、市政防水。聚脲與傳統的防水材料相比具有以下優點： 1)、具有良好的物理性能，如抗拉強度、撕裂強度、延伸率、耐刺穿等。其中高伸長率使其具有很強的裂縫彌合能力，對適應本工程異形曲面鋼結構屋面變形性能非常優異；
2)、不含催化劑，快速固化，可在曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，不產生流掛現象，對于凹凸、拐角、邊角具有很強的保持性； 3)、快速卻可控的同化速度保證了工程能夠快速的投入使用： 4)、現場直接人工噴涂，施工操作簡單方便，縮短了施工周期； 5)、無揮發性有機物，符合環保要求； 6)、優越的防腐性能，可耐大部分腐蝕介質，酸、堿、鹽、海水、氯離子等的長期浸泡； 從以上防水材料優點可以看出，聚脲用于本工程是不可替代的防水材料，其防水性能非常優越。
3 結語
深圳機場T3航站樓屋面工程的奇異造型存在前所未有的技術復雜性，設計施工中采用了多項新技術、新材料、新工藝，為此業主邀請了全國幕墻行業以及建筑防水諸多專家進行了前后數十次技術論證，許多專家為本工程提出了寶貴建議，施工中也根據專家意見不斷完善和深化設計和施工工藝，包括蜂窩型單元鋼結構多角度自由調整、聚脲防水材料構造節點處理以及大面積人工操作的施工工藝等。屋面系統業已通過第三方的性能檢測，防水施工過程中每一道工序都做了現場淋水試驗，目前施工基本完成封閉。可以預料，一座反映國際水平技術的現代化航站樓將屹立在世人面前。（見圖十三）。
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深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）擴建工程目前進行得如火如荼，據悉T3航站樓的土建工程將于2012年底竣工，2013年中將具備轉場條件.T3航站樓的大廳及中心指廊的開闊空間。為了實現空間的開闊，整個
