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    重慶江北國際機場指廊端頭單索幕墻工程設計與施工

    來源:2014年會論文集  作者:劉長龍 李濤 趙西安  日期:2014-4-9
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      [摘要] 本文介紹了重慶江北國際機場指廊單索玻璃幕墻設計,分析了主要幕墻的結構計算、理論分析和施工方法,并通過有限元分析及幕墻試驗進行了驗證。
      [關鍵詞] 單索幕墻、 單索結構、結構計算;

      4.2幕墻試驗對幕墻設計的保證

      預拉力單層索網結構是本工程的關鍵性結構,加工制作要求高,單根拉索的張拉工藝與施工方法較為復雜。其力學性能、單索的張拉工藝、設計中計算參數的取值及節點構造措施等均有賴于試驗驗證。本次試驗在深圳三鑫公司索結構試驗中心進行,試驗檢測由廣東省建筑幕墻質量檢測中心負責。

      4.2.1試驗目的

      a.采集單層索網結構在各種分級荷載作用下的各種數據,和理論計算結果比較,積累和實測設計參數,驗證設計的正確性;

      b.檢驗單層索網的強度和變形是否滿足要求;

      c.通過實驗驗證單索結構的節點構造以及施工過程中可能存在的問題,分析玻璃節點適應變形的能力及單索對周邊支撐結構剛度的要求。

      4.2.2測試過程與方法

      本次試驗選取的平面索網長邊跨度為8000mm,節點間距2000mm;短邊跨度為6200mm,分布3條單索,索間距均分為1546mm(如圖15)。拉索為1×37股φ22不銹絞線,每股直徑為φ3.15mm。以沙袋重量來模擬水平風荷載由玻璃面板通過駁接爪點傳遞來的集中力,每個節點的荷載為PK2=4.36KN(標準值).

      試驗過程:首先安裝試驗所用的吊藍、水準儀、直尺、重物及位移計、百分表等試驗工具及設備,然后對平面索網進行預張拉,預張拉力40.58KN,以短邊跨度的兩端節點為參照物記錄位移初始值。分別施加0.25PK、0.5PK、0.75PK、1.05PK的設計荷載,保持10分鐘左右,記錄各個荷載值下的位移值。

      4.2.3測試結果

      試驗中最大變形出現在D、E、F節點,最大位移160.54mm,與理論計算誤差率3%;最大索拉力83.97KN,與理論計算誤差率1.6%;實測數據比理論分析略小,但誤差皆在5%內,驗證了設計當中計算參數取值及理論分析是比較可靠的,能真實的反應單層索網結構實際情況,并且從另一個方面說明了試驗結果是可信的。

      4.2.3測試結論

      本工程采用直徑為φ22的水平與豎向單層索網結構體系,在預拉力為40.58KN時索網的強度儲備和剛度均能滿足設計要求,即安全系數K=2.5~3.0,撓度f≤L/50。同時也驗證了玻璃參與結構工作,玻璃與索網共同工作時能提高整個單索結構體系的剛度及減小單層索網的變形。

      5.拉索的制作

      5.1拉索的理化分析

      對不銹鋼拉索系統的原材料(拉索、不銹鋼鋼棒)首先要依據國標《不銹鋼棒》采用洛式硬度計、分光光度計、微機高速自動碳硫分析儀進行化學分析,對不符合標準的堅決不予使用。

      5.2拉索的預張拉

      索結構玻璃幕墻所使用的不銹鋼拉索的工作狀態始終處于受拉狀態,為保證不銹鋼拉索具備穩定的工作性能,幕墻中使用的每根拉索在下料切割及壓制前一定要進行預張拉處理,來消除不銹鋼拉索內非彈性變形因素,使其在工作狀態中應力與應變關系符合虎克定律,呈線性關系,始終在彈性狀態下工作。

      不銹鋼拉索進行預張拉處理的拉力取拉索破斷力的50%,經三次反復張拉,歷時1.5-2.0小時,每次30-40分鐘。每次張拉時間達到后緩慢卸載,卸載速度不得大于10KN/min。

      5.3拉索的壓制

      不銹鋼拉索預張拉后,按圖紙尺寸進行下料,拉索切割前要把切割處兩側用鐵絲捆緊。

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      重慶江北國際機場簡稱江北機場,位于重慶市郊東北方向21公里渝北區兩路鎮。江北機場是西南地區三大航空樞紐之一,也是國 家大型樞紐機場,中國十大機場,世界百強機場。率先在西部地區開通直飛歐洲的航線。
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