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北京新機場
建設中的北京新機場設計容量先期滿足每年4500萬人次，主樓將來可帶動遠端一條衛星指廊達到每年7200萬人次的容量，航站區兩側跑道間距2380m。
自2014年北京新機場設計之初，堅朗五金技術團隊全力配合屋面鋼結構節點深化、登機橋鋼結構節點設計、中央峽谷創意實現以及指廊內庭院拉索幕墻節點設計和施工指導、非公共區域防火門系統，成功將多種系列產品應用在新機場中，展示出堅朗五金技術與產品的集成優勢。
新機場結構組成
北京新機場屋頂及支承系統采用鋼結構，航站樓屋頂鋼結構分為6個區，分別為中央大廳和5 個指廊區域，大廳部分屋頂支承結構由C 形柱、支承筒、北側幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成，指廊由鋼管柱和幕墻柱支承，屋頂為自由曲面，結構形式為網架和桁架（詞條“桁架”由行業大百科提供），屋面圍護系統為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面，外墻圍護系統為玻璃幕墻。
航站樓鋼結構效果及布置圖
新機場屋蓋（詞條“屋蓋”由行業大百科提供）
屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系，主航站樓也是北京新機場工程所有標段中建筑面積最大、技術含量最高、施工組織最難的標段，其屋面最高點高度為50米，然后下降至指廊端部25米，樓前屋蓋懸挑長度達47m，每條指廊從末端到中心的距離只有600米，最大限度的方便了旅客，增加了整個航站樓的連通性。其中，屋面支撐的高強合金鋼拉桿φ50、φ65、φ80、φ120由堅朗旗下品牌堅宜佳提供。
航站樓指廊區域屋頂鋼結構剖面
新機場中央峽谷
六角海星的中心位置自然形成了“峽谷區域”，“峽谷”北部是為出發和到達旅客辦理乘機手續、提取行李等相關手續，“峽谷”的邊沿設置了安檢。
峽谷區域的兩個變截面鋼結構拱橋由不銹鋼拉索提供側向支撐，在滿足結構安全的同時實現了建筑造型之美，也是首次將大直徑不銹鋼拉索應用在結構橋梁上的成功案例。其中，φ70不銹鋼拉索產品和技術配合由堅朗提供。
結構模型以及正在施工中的拱橋
新機場幕墻
航站樓和綜合換乘中心的外圍護系統包括頂部金屬屋面和周邊玻璃幕墻兩個主要部分。航站樓核心區及指廊周邊幕墻造型處理簡潔，采用了超白中空玻璃，面積約11.1萬平方米。綜合交通中心(停車樓及綜合服務樓)的屋頂金屬屋面約1.8萬平方米，采光頂0.7萬平方米;周邊采用雙層通風玻璃幕墻，面積約2.7萬平方米。包括大板塊明框幕墻和跨度17m單層索網幕墻。
其中，堅朗五金多系列產品應用于北京新機場幕墻，包括：幕墻用擴低錨栓(MAUS系列)、幕墻用不銹鋼拉索及夾具(φ34及J170夾具)、幕墻窗五金、幕墻密封膠條。
幕墻施工指導
幕墻拉索安裝
幕墻安裝全景
幕墻完成效果
新機場后續
隨著北京新機場航站樓主體核心區順利實現封頂封圍，下一步新機場航站樓工程將全面轉入樓內各項精裝修以及行李系統、電梯、消防、樓宇自控等機電設備安裝以及地下軌道、室外登機橋施工。堅朗五金的防火門鎖具和登機橋鋼拉桿（詞條“拉桿”由行業大百科提供）等更多產品也會應用其中，讓我們拭目以待。
北京新機場的建設意義在于破解北京地區航空硬件能力飽和，推進京津冀一體化發展，引領中國經濟新常態，是打造中國經濟升級版的重要基礎設施支持。在國家快速推進京津冀一體化進程中，堅朗五金將以高品質的服務和集成化產品優勢助力京津冀的建設騰飛。
