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導(dǎo)語：重慶來福士項(xiàng)目寓意“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”的重慶精神，詮釋了“古渝雄關(guān)”的壯美氣勢，建成后將成為重慶的
地標(biāo)性建筑。長達(dá)約300米的“水晶廊橋”，其晶瑩剔透的
玻璃構(gòu)造，將把公共空間及城市花園帶到重慶的上空，身處廊橋內(nèi)，重慶江景、山景將盡收眼底。
正文：
關(guān)鍵詞
1、開啟超大幕墻單元體超高空提升先河;
2、相當(dāng)于把傳統(tǒng)十層樓高的幕墻組成一個(gè)11米寬單元體整體提升;
3、幕墻鋼結(jié)構(gòu)和裝飾面板整合成一個(gè)裝飾單元同步提升;
4、跨專業(yè)集成化單元提升;
5、10臺(tái)液壓同步提升;
6、多種測量定位設(shè)備同步精度分析;
7、風(fēng)力氣象即時(shí)監(jiān)控
8、空中滑移動(dòng)作采用低摩擦系數(shù)的高分子材料——聚四氟乙烯專用滑架單元
9、200米高空精準(zhǔn)對接滑移軌道
10、全程實(shí)時(shí)索道拉結(jié)纜風(fēng)系統(tǒng)
一、工程概況
重慶來福士項(xiàng)目寓意“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”的重慶精神，詮釋了“古渝雄關(guān)”的壯美氣勢，建成后將成為重慶的地標(biāo)性建筑。長達(dá)約300米的“水晶廊橋”，其晶瑩剔透的玻璃構(gòu)造，將把公共空間及城市花園帶到重慶的上空，身處廊橋內(nèi)，重慶江景、山景將盡收眼底。
本工程左臨嘉陵江，右靠長江，處于嘉陵江和長江交匯朝天門，屬于金融、旅游重點(diǎn)區(qū)域。緊靠長江濱江路和嘉陵江濱江路。
作為凱德集團(tuán)在全球的第八座來福士，也是體量最大、建筑難度最高的一座。中建深圳裝飾有限公司施工的空中連廊外幕墻項(xiàng)目，底部有相互獨(dú)立的四棟塔樓支撐，同時(shí)是彎弧波紋形狀，整個(gè)連廊就是一座在超高空“躺倒”的超高層項(xiàng)目。幕墻顧問（詞條“幕墻顧問”由行業(yè)大百科提供）為艾勒泰建筑工程咨詢(上海)有限公司。
二、工程施工難點(diǎn)
1、開啟幕墻單元提升先河
重慶來福士水晶連廊底部鋁板距地面標(biāo)高達(dá)到200m ，且連廊塔樓之間間距達(dá)到50m。幕墻單元屬于超大超寬超重完整單元體，完全超越常規(guī)幕墻單元，開啟幕墻液壓同步提升先河。
2、單元板塊尺寸對比
每個(gè)單元有4段幕墻鋼結(jié)構(gòu)組成，幕墻鋼結(jié)構(gòu)之間的連接強(qiáng)度既要保證單元完整性又要確保提升吊點(diǎn)強(qiáng)度，并且安裝完成后4段幕墻鋼結(jié)構(gòu)單元是單獨(dú)分開的。根據(jù)最佳單元變形和精度控制，最終選擇10個(gè)最佳位置作為提升吊點(diǎn)。
△單元弧形長度示意圖
△設(shè)計(jì)單元分段示意圖
一般常規(guī)的幕墻單元尺寸在4.2米×2米之間，本工程單元38.5米長、11米寬超規(guī)模單元板塊，相當(dāng)于一個(gè)十層樓高樓整個(gè)立面幕墻整體進(jìn)行一次性總體提升。一般幕墻單元都屬于豎向吊裝，幕墻吊裝施工從未有過如此超規(guī)模單元吊裝先例。由于板塊尺寸超大，橫向水平提升對單元整體的強(qiáng)度要求極高，又屬于超高層，不能用常規(guī)的措施進(jìn)行吊裝。
3、跨專業(yè)集成化板塊
由于超大超重特性以及與泛光照明、排水管道集成一體，常規(guī)吊裝單元板塊措施無法滿足提升需求。所以采用十臺(tái)液壓同步提升跨專業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集成單元的整體吊裝。在確保安全的情況下，應(yīng)用跨專業(yè)液壓提升技術(shù)方案。
4、測量與監(jiān)控
提升過程中單元設(shè)計(jì)的精度要求誤差為20mm，提升吊點(diǎn)越多越容易產(chǎn)生誤差，整個(gè)提升測量誤差監(jiān)控和糾偏分析是難點(diǎn)。
提升過程分別有液壓提升設(shè)備誤差控制系統(tǒng)、全站儀測量、激光測距傳感器（詞條“傳感器”由行業(yè)大百科提供）、提升鋼絞線伸出測量分析儀同步監(jiān)控單元提升誤差，確保整個(gè)單元提升誤差的控制。
相比鋼結(jié)構(gòu)提升，本工程超高空提升影響最大屬于風(fēng)荷載，而且提升位置處于兩棟塔樓之間。容易產(chǎn)生劇烈的空氣流動(dòng)，發(fā)生渦流，氣流和陣風(fēng)。對風(fēng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)控、氣象報(bào)告以及全過程纜風(fēng)拉結(jié)是提升的安全保障。
本工程實(shí)施了全方位視頻監(jiān)控體系，從各個(gè)方位安裝監(jiān)控?cái)z像球機(jī)，全程信息化管理項(xiàng)目，從項(xiàng)目管理人員到公司各部門，可以全天候使用手機(jī)觀看現(xiàn)場施工實(shí)時(shí)情況。
5、高分子材料應(yīng)用—高空滑移采用低摩擦系數(shù)的聚四氟乙烯作為滑移催化劑
△聚四氟乙烯滑架
重量達(dá)到30噸的單元板塊在超高空5根軌道滑移，使用具有耐高溫的特點(diǎn)、摩擦系數(shù)極低聚四氟乙烯作為滑架和軌道之間的介質(zhì)。解決了滑移水平拉結(jié)摩擦力對鋼架變形的影響。
三、方案選擇
1、幕墻單元組成分析
幕墻單元為鋼結(jié)構(gòu)加幕墻合二為一，主體結(jié)構(gòu)（詞條“主體結(jié)構(gòu)”由行業(yè)大百科提供）和裝飾結(jié)合體。由于幕墻鋼結(jié)構(gòu)對整個(gè)單元的重量增加較大，相比一般幕墻單元板塊，本工程提升單元組成質(zhì)量密度大。
△幕墻鋼結(jié)構(gòu)支撐框架
△幕墻裝飾面板（詞條“面板”由行業(yè)大百科提供）安裝
2、方案對比
針對本項(xiàng)目各個(gè)難點(diǎn)，施工方案選擇以下幾個(gè)大方向進(jìn)行考慮：構(gòu)建操作平臺(tái)進(jìn)行安裝方案、整體提升吊裝技術(shù)方案
1)整體提升平臺(tái)
連廊截面跨度達(dá)到32m，同時(shí)作業(yè)面為曲面，高差達(dá)到14米，在平臺(tái)上部搭設(shè)其他措施難度較大;同時(shí)主體結(jié)構(gòu)無法承受過大荷載，且平臺(tái)在懸掛于兩棟塔樓之間風(fēng)速較大，不利于長期懸停在此不利部位，同時(shí)相關(guān)設(shè)備安全可靠性差，整體平臺(tái)非綜合性成套產(chǎn)品，安全風(fēng)險(xiǎn)大;同時(shí)超高空200m的平臺(tái)整體提升自身風(fēng)險(xiǎn)較大，存在整體平衡性控制等問題，提升設(shè)備可靠，抗風(fēng)問題等;
2)拉索（詞條“拉索”由行業(yè)大百科提供）平臺(tái)
底部鋁板為曲面造型，拉鎖平臺(tái)自身變形較大無法滿足施工需求，同時(shí)施工效率低;
3)吊籃平臺(tái)
采用該平臺(tái)實(shí)施效率低下，同時(shí)由于懸掛點(diǎn)較多，避位點(diǎn)太多無法實(shí)施后期的面板收口安裝。
因此，綜合起來構(gòu)建平臺(tái)措施解決此安裝問題并不可靠。所以最終選擇了十臺(tái)液壓同步提升吊裝技術(shù)方案：
四、提升分區(qū)計(jì)劃
△施工分區(qū)布置圖
根據(jù)BIM模擬防碰撞、結(jié)構(gòu)受力、每榀鋼架與E型架埋件之間防碰撞確定本工程埋件位置，再由埋件確定提升每個(gè)單元榀數(shù)。本工程總共有20個(gè)提升單元，每個(gè)提升單元分別有1榀半環(huán)、2榀半環(huán)、3榀半環(huán)組成。
△吊裝單元分榀示意圖
本工程提升單元屬于超重(最重達(dá)到45噸)、超大(長度38.5米，寬度11米)、弧形單元提升、超高空提升(200米)、10個(gè)提升吊點(diǎn)布置同步提升(保證幕墻鋼骨架及面板精度)、超高空滑移(與塔樓有1.2米重疊)、公司自研發(fā)索道式實(shí)施纜風(fēng)系統(tǒng)(超大迎風(fēng)鋁板面必須保證提升整個(gè)過程纜風(fēng)始終拉結(jié))等都屬于罕見施工。其次單元板塊在胎架拼裝時(shí)有泛光單位安裝燈光照明，安裝單位安裝了排水系統(tǒng)組成了集成一體化單元板塊。
五、提升工藝
△提升安裝面板區(qū)域示意圖
本工程WT03鋁板系統(tǒng)采用整體液壓同步提升技術(shù)，整個(gè)提升主要重點(diǎn)工藝為斜起吊擺正、實(shí)時(shí)纜風(fēng)系統(tǒng)、垂直同步提升、超高空滑移、測量誤差分析糾偏等。
單元提升使用10個(gè)75噸液壓提升設(shè)備作為單元吊點(diǎn)。提升吊點(diǎn)布置根據(jù)埋件和E型架連接以及板塊的穩(wěn)定性確定。
1、測量放線
本工程測量放線定位是關(guān)鍵控制項(xiàng)，也是本工程施工的重點(diǎn);
1)幕墻鋼結(jié)構(gòu)和幕墻鋁龍骨（詞條“龍骨”由行業(yè)大百科提供）組裝測量確保超大單元整體尺寸質(zhì)量;
2)水平拉結(jié)擺正測量、提升吊點(diǎn)布置定位、纜風(fēng)繩拉結(jié)定位;
為了不讓液壓提升設(shè)備的鋼絞線與鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，首先需要把理論吊點(diǎn)與鋼結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行整合、對比分析不會(huì)與鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。鋼結(jié)構(gòu)總共有4層，吊點(diǎn)需要穿透鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜4層鋼梁并滿足幕墻提升吊點(diǎn)位置，提升設(shè)備架設(shè)在主結(jié)構(gòu)層L4層。游泳池和樹坑位置吊點(diǎn)設(shè)置避讓難度更大，為了不穿透游泳池位置的樓板（詞條“樓板”由行業(yè)大百科提供），吊點(diǎn)和支撐鋼梁的設(shè)置經(jīng)過多次調(diào)整。
△鋼絞線與鋼結(jié)構(gòu)模型整合
△頂層鋼架上吊點(diǎn)排布
△底層鋼架上吊點(diǎn)排布
△懸挑段鋼絞線排布
△鋼絞線碰撞檢查
在進(jìn)行碰撞檢查后，根據(jù)檢查結(jié)果調(diào)整相應(yīng)的碰撞位置吊點(diǎn)布置，錯(cuò)開鋼結(jié)構(gòu)。然后把調(diào)整后的鋼絞線放到模型里面進(jìn)一步檢查，最終確定預(yù)留孔洞的位置在澆筑混凝土樓板安裝留法蘭。
△全部提升點(diǎn)坐標(biāo)關(guān)系
經(jīng)過碰撞檢查依然存在無法移動(dòng)吊點(diǎn)，不滿足在L4層布置的設(shè)備，只能根據(jù)實(shí)際模擬調(diào)整設(shè)備安裝在鋼結(jié)構(gòu)L1到L3層，為防止T2和T3S之間有室內(nèi)游泳池漏水，提升設(shè)備吊孔無法在泳池底布置吊孔，只能通過架設(shè)鋼梁或者懸挑鋼梁進(jìn)行吊點(diǎn)支撐。
3、脫離胎架斜起吊擺正
△斜提升補(bǔ)板擺正流程示意圖
1)脫離胎架
脫離胎架的瞬間危險(xiǎn)系數(shù)極大，稍有差池，將會(huì)對單元幕墻鋼結(jié)構(gòu)鋼架、幕墻鋁龍骨架以及裝飾面板成品造成損壞或變形。通過水平拉結(jié)平衡提升瞬間兩個(gè)平面（詞條“平面”由行業(yè)大百科提供）方向擺動(dòng)力。再通過逐步施加提升荷載，直到單元完全脫離胎架。
△提升吊點(diǎn)布置
下表是2榀脫離胎架瞬間液壓提升加載值數(shù)據(jù)分析表
2)提升補(bǔ)板
脫離胎架后，對整個(gè)提升系統(tǒng)和單元拉結(jié)進(jìn)行檢查，檢查完成后對支撐位置鋁板斜起吊500mm補(bǔ)板，補(bǔ)板前進(jìn)行1小時(shí)的靜載試驗(yàn)。
△提升補(bǔ)板
3)斜提升擺正
支撐在波谷位置的托頂與單元波峰存在碰撞，需要斜提升2米后才能擺正到垂直提升位置。由于鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)尺寸和位置限制組裝胎架不在提升正下方存在東南兩個(gè)方向的偏移，此過程關(guān)鍵為提升2米過程中對水平拉結(jié)同步放松和收緊。通過倒鏈平衡擺動(dòng)方向水平拉結(jié)力，并與提升10根鋼絞線協(xié)調(diào)配合，首先向南偏移1.2米，再向東偏移7米最終擺正到垂直提升位置。
△補(bǔ)板完成檢查
△ 斜提升擺正后現(xiàn)場照片
4、垂直提升
△提升過程現(xiàn)場圖片
1)測量定位
提升10根鋼絞線，提升一個(gè)行程為250mm，每個(gè)提升行程每根鋼絞線都存在相對誤差、液壓同步提升系統(tǒng)、纜風(fēng)拉結(jié)、風(fēng)速影響等都會(huì)造成提升過程產(chǎn)生誤差，通過液壓提升系統(tǒng)荷載誤差分析控制、全站儀精度測量、激光測距監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)綜合分析、提升鋼絞線伸出測量分析儀綜合測量糾偏調(diào)整，為防止累計(jì)誤差。
△激光測距傳感器數(shù)據(jù)分析界面
△現(xiàn)場液壓提升系統(tǒng)軟件界面
5、纜風(fēng)系統(tǒng)及風(fēng)力即時(shí)監(jiān)控
本工程幕墻單元相對鋼結(jié)構(gòu)提升重量輕(相比屬于提升缺點(diǎn))、裝飾面板安裝后迎風(fēng)面積大、分段臨時(shí)連接的弧形單元對提升吊點(diǎn)合理布置是提升關(guān)鍵。
現(xiàn)場在鋼平臺(tái)和提升頂部位置安裝測風(fēng)儀隨時(shí)監(jiān)控風(fēng)速，提升前與氣象服務(wù)中心取得近期天氣狀況，并根據(jù)往年重慶當(dāng)?shù)靥鞖庥涗浄治龃_定最佳提升時(shí)間段。還采用公司研發(fā)的一種簡易式全程實(shí)時(shí)索道拉結(jié)纜風(fēng)系統(tǒng)，采用鋼絞線作為豎向纜風(fēng)拉結(jié)索道，水平拉結(jié)采用鋼絲繩雙掛鉤模式，在中間預(yù)留拉結(jié)點(diǎn)位置，在纜風(fēng)掛鉤不松的情況下進(jìn)行換鉤，整個(gè)提升始終有纜風(fēng)拉結(jié)。
△提升纜風(fēng)平面示意圖
△T4S預(yù)留洞口位置
△層間豎向索道固定點(diǎn)
△豎向索道纜風(fēng)系統(tǒng)鋼架
△纜風(fēng)雙掛鉤現(xiàn)場圖片
△氣象報(bào)告和測風(fēng)儀
垂直提升需要兩天，夜間停留必須與結(jié)構(gòu)可靠連接，確保夜間纜風(fēng)保障。雙掛鉤纜風(fēng)可以滿足一個(gè)掛鉤與豎向纜風(fēng)索道連接，另一個(gè)掛鉤與結(jié)構(gòu)拉結(jié)形成纜風(fēng)雙保險(xiǎn)。
5、超高空滑移
垂直提升至距離鋼結(jié)構(gòu)2米位置準(zhǔn)備滑移。超高空滑移把整個(gè)單元懸掛在5根H型鋼軌道進(jìn)行帶角度偏移，南北滑移偏差達(dá)到1.2米，從垂直提升位置到安裝位置需要滑移4米。整個(gè)重點(diǎn)控制項(xiàng)為軌道的焊接質(zhì)量、對接精度、滑移拉結(jié)同步性、滑移過程測量控制。
1)高空軌道對接
軌道對接位置在超高空200米， 每根軌道一半與單元連接，另一半與鋼結(jié)構(gòu)使用吊桿連接。軌道由于弧形單元高低位置和水平間距不同，滑移拉結(jié)同步性，對軌道的絕對平行是關(guān)鍵。而且聚四氟乙烯滑架與軌道肋板只有10mm間距，對施工精度控制要求極高。
△軌道對接完成現(xiàn)場圖
2)高空滑移
滑移安全風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大、過程管控最嚴(yán)格、施工工藝最為復(fù)雜。單元板塊為由北向南漸變形狀，滑移后北邊與結(jié)構(gòu)立面相接，南邊一側(cè)與結(jié)構(gòu)屋面重疊1.2米，帶角度滑移，為確保滑移到安裝位置下方，首先是軌道設(shè)計(jì)方案通過多次BIM模擬調(diào)整選擇最優(yōu)滑移方案，其次是嚴(yán)格控制措施加工質(zhì)量和精度，確保滑移過程中不會(huì)出現(xiàn)軌道偏差產(chǎn)生自鎖卡軌。滑移時(shí)，必須確保每根軌道的拉結(jié)同步性。
△滑移現(xiàn)場圖片
△滑移施工相對位置示意圖
△滑移前位置示意
△高空對軌滑移
3)提升就位
完成滑移后，液壓提升無法繼續(xù)提升。每個(gè)吊點(diǎn)使用倒鏈同步提升最后2米。每個(gè)倒鏈位置配置測量員控制提升同步性，提升500mm使用全站儀進(jìn)行一次誤差校核。
△倒鏈垂直提升固定
