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我國高鐵經過十多年的高速發展，現已建成全球規模最大的高鐵網絡以及擁有最先進的高鐵成套體系技術與經驗，中國高鐵被美譽為國家名片之一。軌道建設是高鐵最重要的基礎建設之一，鐵路軌道可分為有砟軌道與無砟軌道。無砟軌道相對于傳統的有砟軌道具有平順性好、穩定性好、耐久性好等優點，是目前主流的高鐵軌道建設方式。為避免戶外熱脹冷縮的影響，一次性澆筑的無砟軌道需切割成片段，切割后縫隙需填充嵌縫膠（詞條“嵌縫膠”由行業大百科提供）以保無砟軌道內鋼筋混凝土不受雨水侵蝕、凍融破壞等，延長軌道工程使用壽命和行車安全。
一般來說嵌縫膠常用的有聚氨酯（詞條“聚氨酯”由行業大百科提供）嵌縫膠與硅酮嵌縫膠。硅酮嵌縫膠和聚氨酯嵌縫膠在國內外都有成功的應用案例，硅酮嵌縫膠在昌贛高鐵、商合杭高鐵、武漢城際鐵路進行了應用，聚氨酯嵌縫膠在蘭新二線鐵路、哈齊客專鐵路先導段等工程進行了應用。綜合比較，硅酮嵌縫膠力學性能（詞條“力學性能”由行業大百科提供）與耐候性等多個方面較聚氨酯嵌縫膠優異，故市場較為青睞硅酮嵌縫膠。近年來我司SS861等硅酮嵌縫膠先后中標貴廣高鐵、昌贛高鐵、商合杭高鐵等多個高鐵標段，為白云品牌膠擴展高鐵行業應用樹立了標桿與典范。
另一方面考慮到混凝土基材表面特性及其切割施工時產生的揚塵等對嵌縫膠粘接效果的影響，為此中國鐵路總公司技術標準《高速鐵路無砟軌道嵌縫密封材料》中規定在使用嵌縫膠前須涂刷一層界面劑。界面劑的本質作用是混凝土表面層與嵌縫膠表面層的橋接，因此界面劑應具有強力粘接混凝土表層與被嵌縫膠粘接等基本特征。
目前常用的混凝土界面劑主要為有環氧樹脂類界面劑。環氧樹脂（詞條“樹脂”由行業大百科提供）界面劑多為稀釋型雙組份環氧樹脂，固化后無副產物，收縮率（詞條“收縮率”由行業大百科提供）小。固化物具有優異的粘結性能，且配方中選用不同的固化劑和促進劑可制備各種性能的界面劑，雙組份環氧樹脂界面劑的具有對水泥基面粘接強度高，對聚氨酯嵌縫膠與硅酮嵌縫膠相容性好的優勢。
白云化工進入道面工程領域市場已有多年，推出的系列道面嵌縫密封用硅酮膠產品與界面劑深受廣大客戶好評，并推出了大量的道面嵌縫系統性解決方案。我司SS861嵌縫膠與PR110界面劑滿足中國鐵路總公司技術標準《高速鐵路無砟軌道嵌縫密封材料》中規定相關技術參數。隨著高鐵網絡的日益發達，無砟軌道技術日趨成熟，硅酮密封膠系列解決方案以其優異的耐氣候耐老化及耐高低溫性能，無疑將成為未來無砟軌道嵌縫密封材料的首要選擇。
白云化工將不忘初心，牢記企業使命，把最美好的產品奉獻給人類，追求產品的“精益完美”，致力于提供建筑、工業系統解決方案。今后白云人將在高鐵領域將繼續深耕奉獻，為鐵路強國，交通強國的中國夢貢獻自己的力量。
昌贛高鐵施工現場圖
昌贛高鐵施工現場
