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深圳市機場股份有限公司
中國建筑第八工程局有限公司
廣東省建筑設計研究院
鳳陽凱盛硅材料有限公司
深圳機場衛星廳簡介
深圳機場T3航站樓設計年吞吐量4500萬人次，隨著深圳機場航空主業快速發展，去年機場年旅客吞吐量已超過5000萬人次，T3航站樓達到了設計容量。為更好地服務城市社會發展，深圳機場加快推進新一期擴建工程，包括衛星廳、三跑道等。
深圳機場衛星廳項目包括衛星廳工程、配套工程、供油工程等三個部分，位于T3航站樓北側，機場一跑道和二跑道中間。衛星廳總建筑面積約23.5萬平方米，主體結構采用鋼筋混凝土框架結構，主樓、指廊屋頂采用大跨度鋼桁架+鋼網架結構（詞條“網架結構”由行業大百科提供）。在造型設計上，衛星廳采用“X”構型設計，設有53個廊橋機位。
機場衛星廳由中央,東南,東北,西南和西北五個指廊組成，分為地上四層、地下一層，通過捷運系統與T3航站樓連接。作為深圳機場新一期擴建的核心項目之一，衛星廳是深圳機場打造高品質創新型國際航空樞紐的重要基礎設施。
高硼硅4.0防火玻璃技術參數
《民用機場航站樓設計防火規范》GB51236-2017
機場航站樓的建筑應符合現行國家標準《民用機場航站樓設計防火規范 》GB51236-2017的要求。 考慮到防火安全以及美觀通透， 深圳機場衛星廳選用施達沃防火科技(深圳)有限公司作為防火玻璃系統供應商。
3.3 平面布置與防火分區規范
3.3.1 當航站樓確需與城市公共交通設施連通時，應在連通部位設置間隔不小于10m的分隔空間，并宜采用露天開敞的空間。當為非露天開敞的空間時，除人員通行的連通口可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾（詞條“防火卷簾”由行業大百科提供）或甲級防火門外，其他連通處均應采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻（詞條“隔墻”由行業大百科提供）或防火玻璃墻進行分隔。
3.3.4 航站樓主樓與指廊的連接處宜設置防火墻、甲級防火門或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。
3.5 防火分隔和防火構造規范
3.5.2 設置在地下通道兩側的設備間之間應設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。
3.5.4 每間商店、休閑、餐飲等場所之間應設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻;商店、休閑、餐飲等場所與其他場所之間應設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。
高硼硅防火玻璃在機場項目中的應用
施達沃防火科技(深圳)有限公司很榮幸為深圳機場衛星廳項目，提供及安裝SDW品牌C類防火玻璃系統。施達沃C類防火玻璃系統，采用中建材凱盛高硼硅4.0防火玻璃。高硼硅4.0玻璃是一種性能優異的功能玻璃，膨脹系數低, 在強火焰下不會因為高溫而炸裂或變形，具有良好的化學穩定性和力學性能, 被廣泛應用于建筑防火（詞條“建筑防火”由行業大百科提供），以保證生命財產安全。施達沃高硼硅4.0防火玻璃系統，耐火時間超過120分鐘，可見光透過率高達92%，超高的透明度，在維持建筑的通透感和美觀的同時，于火災情況下仍能保證人們的視野以便于逃生和救援。
高硼硅4.0防火玻璃可應用于門、窗、幕墻、擋煙垂壁、以及無隔熱（詞條“隔熱”由行業大百科提供）要求的隔斷墻等領域。高硼硅4.0玻璃作為單片防火玻璃首選材料，還可以采用鍍膜、中空等方法制成綜合效能更佳的建筑節能防火材料。
保質保量如期竣工驗收
深圳機場衛星廳項目建筑于2018年底開工，預計2021年底投入使用。為配合工程進度，確保按時按質完全任務， 施達沃團隊日以繼夜，無節假日周末，春節期間仍然奮斗在衛星廳一線施工場地。 安裝防火玻璃系統總施工時間只有6個月， 任務非常艱巨。在深圳市委市政府和項目運營方的號召下，在各協作單位、建設施工合作單位的支持下，我司攻克各種難關，并于2021年6月竣工驗收，充分展示了施達沃防火科技產品及設計施工安裝等實力。
感謝所有為此深圳機場衛星廳項目付出辛勤與汗水的同仁，為國家的基礎建設貢獻一份自己的力量，獻禮建黨100周年。
