本篇文章內容由[中國幕墻網]編輯部整理發布：
效果圖
平面圖
項目特點：
全鋼構、逆作法
不用外腳手架及木模板
絕大部分建筑材料為可回收材料
工期短、建筑垃圾少
實景圖
案例十二：廈門世僑中心
主樓：
帶支撐的內鋼框架-蜂窩形鋼 網格外筒結構體系，23層，112米。
主樓平面：矩形，49.60×33.60m，高寬比2.93。
外圍蜂窩形鋼網格：方鋼管斜柱+框架梁。
內部框架：8根鋼管混凝土柱+X和Y 向各兩跨支撐。
外圍框架梁與外圍斜柱剛接，樓面框架梁與核心筒鋼管混凝土柱剛接，與外圍梁(或外圍斜柱)鉸接。
樓蓋：鋼梁-鋼筋桁架組合樓板結構。
效果圖
結構體系
結構計算模型
案例十三：廈門世茂海峽大廈
效果圖
效果圖
結構體系：
(1)外框設置6根巨柱(見右圖)，截面形式為圓鋼（詞條“圓鋼”由行業大百科提供）管混凝土柱或型鋼混凝土柱，最大柱 截面直徑為3.2m，混凝標號為C70。
(2)沿建筑高度，結合建筑的機電層設置三 道環形桁架，桁架高度為2層高，即6m+3.6m， 沿立面的分布詳見圖4.2，環形桁架上下弦所在樓層的樓板厚度調整為300mm，以更好的發揮 環形桁架與混凝土核心筒間的協同工作作用。
(3)巨柱與環形桁架間設置次框架，次框架 的立柱為600x600的箱型截面;次框架梁暫定為高度為1000mm的H型鋼梁，以方便與巨柱、次柱及樓面鋼梁的連接。
(4)芯筒墻體的厚度及布置同原設計，但墻體混凝土等級在60層以下為C60，以上為C50。
結構體系：
環形桁架與巨柱在一起形成巨型框架，且可以作為“虛擬伸臂”起到協調核心筒與外框的作用，一定程度上改善了結構的抗側剛度，改善了常規伸臂桁架的一些不足之處，如巨柱的位置要求、外筒與巨柱豎向變形的差異引起的附加內力等。
但限于桁架高度有限，且“虛擬伸臂”對樓板及環形桁架桿件的剛度要求很高，故結構 效率相對常規伸臂桁架略低。
次框架填充于巨柱與環形桁架間，主要起到傳遞豎向荷載的作用，故次柱截面尺寸可顯著減小，改善了建筑的立面及室 內效果，能較好的實現業主的要求。
案例十四：廈門國際中心
廈門國際中心總建筑面積18.56萬平方米，建筑高度339.88米，地下4層，地上61層，集超甲級寫字樓、單元式辦公、高檔會所、觀光等為一體，是福建省第一高樓。
主體結構（詞條“主體結構”由行業大百科提供）采用鋼筋混凝土核心筒+ 鋼框架+鋼支撐體系。
效果圖
結構抗側力體系選型
• 抗側力體系：框架-核心筒-巨型支撐-伸臂桁架
結構布置-核心筒
混凝土：C60
翼墻厚度1300mm~800mm
腹墻厚度750mm~700mm
結構布置-框架柱
外框架柱
矩形鋼管混凝土柱
鋼材：Q345GJ
自密實混凝土：C70~C50
結構布置-巨型支撐
結構布置-標準層
框架梁
焊接（詞條“焊接”由行業大百科提供）H型鋼
鋼材：Q345
樓板 核心筒內130mm(現澆) 核心筒外120mm(組合) 加強層200mm(組合)
結構布置-加強層
案例十五：建發國際大廈
樓地面以上共48層，建筑高度 215m，采用鋼管混凝土-鋼梁-混凝土核心筒體系，利用設備層布置兩個加強層(15、31層)，樓面采用組合樓板。
核心筒外圍剪力墻厚度，底部為900mm，四層以上為700mm，鋼管混凝土柱外徑約為1300mm～ 1450mm，柱子的豎向傾斜隨建筑立面傾角約1 -6度。
外圍框架梁與柱剛接，內部徑向框架梁與墻鉸接、與柱剛接，伸臂桁架與墻剛接、與柱鉸接。
總層數：48層 加強層：15層，31層
案例十六：廈門東南國際航運中心
廈門東南國際航運中心--建筑模型
廈門東南國際航運中心--建筑剖面
廈門東南國際航運中心-- 26~40軸結構模型
廈門東南國際航運中心-- 40~26軸結構模型
廈門東南國際航運中心--二層結構布置圖
廈門東南國際航運中心—六層結構布置圖
廈門東南國際航運中心—十層結構布置圖
廈門東南國際航運中心—十五層結構布置圖
廈門東南國際航運中心—十七層結構布置圖
廈門東南國際航運中心—二十二層結構布置圖
上一頁12345下一頁
